|
|
|
== היבטים סביבתיים ==
נסיעות ברכבות מהירות נחשבות בדרך כלל לדרך ידידותית לסביבה להגיע מממקום למקום שכן טביעת הרגל הפחמנית של נסיעה ברכבת המהירה כמעט תמיד נמוכה מזו מטביעת הרגל הפחמנית של טיסות, ולעתים רבות נמוכה יותר מנהיגה במכונית ליעד מרוחק.
{{תרגום מכונה גולמי|
נסיעות ברכבות במהירות נחשבות בדרך כלל כדרך ידידותית לסביבה לעקוף, שכן טביעת הרגל הפחמנית כמעט תמיד נמוכה מזו של תעופה, בדרך כלל מזו של נהיגה ולעיתים פחות מאשר בשירותי רכבת או אוטובוס סטנדרטיים. השוואה זו של "ירקנות" תלויה כמובן באופן בו מייצר החשמל המשמש. הקמה ראשונית של התשתית מייצרת גם השפעות סביבתיות בולטות, המשמשות לסבך השוואה כזו. מרבית חברות הרכבות שואבות את החשמל שלהן משילוב של תחנות כוח בלבד לרכבת ולרשת הכללית. בשל שיקולים טכניים וכלכליים שונים תחנות כוח מסילות ברזל הן לרוב תחנות כוח הידרו, תחנות כוח גרעיניות או פחם עם מפעלי רוח, שמש וגז ההיסטוריים ממלאים תפקידים שוליים. עם זאת, בשל עלויות העלויות של דלקים וכדי לשווק את נסיעות הרכבות כ"ירוקות "יותר ויותר חברות רכבות שואפות להגדיל את חלקן באנרגיה מתחדשת. מדינות כמו שוודיה או שווייץ מספקות באופן היסטורי הרבה מחשמל הרכבת שלהן באמצעות כוח מים, בעוד צרפת מסתמכת על אנרגיה גרעינית. גרמניה וסין מסתמכות רבות על פחם, אך שתיהן השקיעו רבות באנרגיות מתחדשות מאז תחילת האלף.
}}
== חלופות מהירות אף יותר ==
{{להשלים}}
|
